贾跃亭的FF22日上市,为何企业家都喜欢造车?

2021年7月26日10:51:51 评论 1

导读:7月22日贾跃亭的FF上市了,而对造车有执念的不止他一人。跨界经营难,跨界造车更加难。造车之路并不平坦,为何众多企业家仍然要投身于此?

贾跃亭的FF22日上市,为何企业家都喜欢造车?

7月19日,FF(Faraday Future)发布倒计时3天海报,即将登陆美股市场。

7月22日,有媒体报道称,贾跃亭本人已经来到纽约,准备FF的上市仪式。

当晚20:30-21:30,法拉第未来将正式在纳斯达克挂牌上市,股票代码为“FFIE”,同时举办敲钟仪式。

贾跃亭的FF22日上市,为何企业家都喜欢造车?

对贾跃亭而言,这也许是他人生中最重要的时刻。

根据招股书,此次上市将为FF筹措近10亿美元资金,为FF首款量产车型FF 91大规模量产提供足够资金支持,新车预计将在交易完成后12个月内进行交付。

法拉第未来创立于2014年5月,总部位于美国洛杉矶并设有全球研发中心,首个生产基地位于汉福德市,同时在北京、上海和成都设有分支机构。

按照FF计划,2022年、2023年、2024年和2025年将分别售出2000辆、3.9万辆、11.3万辆和33.9万辆,3年累计销售为45.6万辆。

FF预计其2022年营收可达5.04亿美元,2025年则跃至214.45亿美元。

贾跃亭的FF22日上市,为何企业家都喜欢造车?

截至目前,FF依旧是一辆车都没有量产。

早在2019 年,FF就已有上市计划。据相关媒体报道,FF原本打算通过IPO上市,但随着疫情的爆发打乱了这一计划,私募股权公司出于对未来的不确定性而纷纷退出。

IPO上市走不通后,FF随即聘用了美国投行公司 Stifel Nicolas & Co., Inc.(以下简称"Stifel")来为其寻找可能的融资、上市机会。

紧接着,FF 又收到了来自 Riverside Management Group(以下简称"RMG") 的意向书,并经其介绍,FF 接触到了空壳公司 PSAC(Property Solutions Acquisition Corp),并计划共同通过SPAC方式进行上市。

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SPAC(Special Purpose Acquisition Company)简言之,是美国资本市场中一种特有的上市公司形式。这种形式不同于 "IPO上市"和"借壳上市 ",它先行造壳、募集资金,然后再行并购,最终使并购对象成为上市公司。

这种形式具有资本注入时间短、费用少、流程简单等优势,被视为是FF这样经营不善等公司谋求上市的最佳选择。

一个月后,据美国证监会网站披露,法拉第未来上市的合作伙伴PSAC已按照新规要求,重新提交了2021年一季度财报修订版文件;而FF也在 6 月初提交了新版上市文件,二次审核最终得到通过。

伴随着上市进程的顺利推进,FF也将从此前的濒死状态 "起死回生",有望再次成为投资人青睐的对象。

FF走向上市,对于众多债权人而言,算是一种解脱,按照约定他们之后就可以通过卖股权拿回他们的资金。

有意思的是,恒大汽车因持有FF20%股份今日大涨,最高涨幅近30%,截至收盘涨幅仍然高达20%。

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由此可见,贾跃亭对造车的执念已深入骨髓。对造车有着如此执念的,不只有贾跃亭一人。

恒大许家印对造车执念或许一点都不比贾跃亭少,而且更具有实力。

目前,恒大汽车估值已超4000亿,但恒大公布的几款新能源汽车也还没有进入量产阶段,但没有人怀疑许家印会步贾跃亭后尘,毕竟恒大底蕴之强,不是乐视可以比拟的,最不济,恒大还有全国各地数千万平方米的土地储备。

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不管如何,跨界造车的许家印一定会让大家看到恒大的汽车,就在不久的将来。

今年3月30日,小米正式公布公司董事会正式批准智能电动汽车业务立项。拟成立一家全资子公司,负责智能电动汽车业务。

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首期投资为100亿元人民币,预计未来10年投资额100亿美元(约合人民币657亿元),雷军亲自担任智能汽车业务的首席执行官。

贾跃亭的FF22日上市,为何企业家都喜欢造车?

同一天,媒体证实了滴滴正在计划筹集5亿美元用于加速自动驾驶汽车的大规模生产,并投资人工智能芯片!这意味着,滴滴也正在布局进入造车领域。

搞版权的贾跃亭、搞房地产的许家印、搞网约车的滴滴公司、甚至是搞电器的董明珠,只要是有点实力的,都希望进入汽车领域!要不是王健林现在自顾不暇,万达很有可能也会进军汽车领域......几乎所有大佬的产业链里,或多或少都有造车的影子....

贾跃亭的FF22日上市,为何企业家都喜欢造车?

那为什么大佬们都爱造车?

其实说白了,汽车板块的蓝海何止数十万亿,背后的产业链之庞大,特别是我国这种在20多年高速经济发展的风光过后,房地产红利逐渐消退,汽车成为企业转型新的谋变与出路。

以房地产企业大佬们和互联网、科技、实业领域在内的头部企业家纷纷涉足造车,可以清晰预见到汽车产业未来5年、10年、20年,是全世界数百万亿的超大产业,甚至牵制到超级大国的科技、经济、军事等方面战略布局。

特别对于我国来说,汽车工业发展数百年,燃油车的核心技术被外国垄断,好不容易迎来了颠覆性的新能源汽车,这是我国赶上甚至改写全球汽车产业的绝佳机会。

贾跃亭的FF22日上市,为何企业家都喜欢造车?

进入二十一世纪的第二个10年,在以AI智能、5G通信、大数据、互联网为代表的新一代信息技术革命推动下,以中国这些头部各行业精英企业家们,在这特殊时期,将自身开发出来的智能新能源汽车电池技术、人工智能技术等车联网产品植入到汽车生产中,以实现对传统汽车的智能化升级,通过研发各类核心技术,将我国打造成汽车大国,甚至可以说是进入新的工业革命时代。

这样就不难理解上述大佬的造车执念,在他们偏执的脑袋里,不仅仅是期望造车能给自己和其企业带来巨大的利益,更是能改变世界的豪情壮志!

2009年开始,我国首次提出新能源汽车目标,美国一名企业家马斯克凭借特斯拉,一举成为美国炙手可热的超大跨国公司汽车公司,现在人家不仅仅把特斯拉深深打入中国市场,还开始进军火星造火箭,这是注定要留名青史的企业家。

贾跃亭的FF22日上市,为何企业家都喜欢造车?

而我国,在这10年里,也打造了几家牛逼的新能源汽车,比亚迪、蔚来、小鹏等等,在新能源汽车领域也走在了世界前列。

这样一来,许多大佬敏锐察觉到现在进军新能源汽车领域还不算太晚。故而,不管是房地产大佬还是更搭边的科技巨头大佬,无一例外进军新能源汽车领域!

回头再来看看那位被多数人认为是老赖出逃美国的PPT大王贾跃亭,他还真是有战略眼光,拼着妻离子散有家不能回,欠下数百亿巨债,还在坚持造车。

各路富豪们疯狂造车背后的原因除了新能源汽车成为打破国外传统汽车垄断,改写全球汽车产业的绝佳机会;中国汽车市场发展空间大,造车卖车或将成为企业新的经济增长点之外;

国家政策的支持力度加大,发展环境日趋完善,以及国内人工智能等信息技术产业的快速发展助推汽车生产制造等也是重要的原因。

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现在是一个什么样的时代?

现在是一个最好的时代,是资本的时代、信息的时代、数据的时代、人工智能的时代、股权的时代!

全面注册制的时代来临了,各大企业纷纷迎来了发展的新机遇,那大家该如何抓住这个机会顺势而上,改善企业问题发展壮大呢?

很多公司经营中会遇到的三大核心瓶颈是资金、资源和人才,而这些问题都可以通过顶层设计和股权激励来解决。


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